近期跨境物流領(lǐng)域出現(xiàn)多條好消息。一是來(lái)自集裝箱租賃和交易平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)港口海運(yùn)集裝箱設(shè)備短缺問(wèn)題已有改善跡象；二是裝有23442件跨境電商郵包搭載飛往美國(guó)洛杉磯的KD6463次全貨機(jī)航班于近期離境，這為貨物進(jìn)出口提供了更多跨境物流選項(xiàng)。
回顧過(guò)去一年多來(lái)備受關(guān)注的海運(yùn)訂艙難訂艙貴問(wèn)題，可以看到待解決的問(wèn)題分兩類：一類是境外的外因，但一時(shí)半會(huì)很難改變國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的壟斷結(jié)構(gòu)；另一類是國(guó)內(nèi)的內(nèi)因，在這一領(lǐng)域近年來(lái)有多方面的創(chuàng)新嘗試。
結(jié)合去年和今年來(lái)自外貿(mào)企業(yè)和跨境物流業(yè)界的反饋，就內(nèi)因的改善來(lái)說(shuō)，可以從跨境物流服務(wù)和外貿(mào)企業(yè)兩方面著手。
對(duì)跨境物流服務(wù)來(lái)說(shuō)比較可喜的進(jìn)展是，無(wú)論在海運(yùn)方面還是在其他運(yùn)輸方式方面，都有了很多新嘗試、新進(jìn)展。這其中既包括中歐班列的快速發(fā)展、西部陸海新通道的積極發(fā)力、全貨機(jī)在抗疫中顯本領(lǐng)、TIR(國(guó)際公路運(yùn)輸系統(tǒng))帶來(lái)更多選擇外，海運(yùn)領(lǐng)域也出現(xiàn)了不同于速度較慢班輪的海運(yùn)快船。這些新元素、新進(jìn)展雖然總運(yùn)輸量尚不能和傳統(tǒng)班輪海運(yùn)相比，但確實(shí)為中國(guó)去年以來(lái)的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸做出了重要貢獻(xiàn)，也提供了越來(lái)越多的跨境運(yùn)輸選項(xiàng)。在海運(yùn)訂艙難題趨緩的當(dāng)下，不僅不應(yīng)放慢反而應(yīng)該進(jìn)一步支持上述跨境新運(yùn)輸方式加快發(fā)展，爭(zhēng)取讓它們?cè)谥袊?guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量中所占比重進(jìn)一步提高。這將為解決海運(yùn)難題、優(yōu)化中國(guó)跨境運(yùn)輸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生積極作用。
除此之外，外貿(mào)企業(yè)自身的調(diào)整和變革也不可或缺。去年以來(lái)中國(guó)一些行業(yè)出口火爆但貨物體積大、重而不貴，訂單越多訂艙壓力越大，貨物跨境運(yùn)輸和運(yùn)到境外后的儲(chǔ)藏、搬運(yùn)都負(fù)擔(dān)較重。對(duì)此，當(dāng)然不能一味否定傳統(tǒng)“大外貿(mào)”下批量下單、大量起運(yùn)的方式，畢竟這種方式占了我國(guó)出口貨物總值的很大比重。同時(shí)也要看到，為了給自身留更多回旋余地，也為了進(jìn)一步順應(yīng)跨境電商等外貿(mào)新業(yè)態(tài)推動(dòng)的外貿(mào)訂單小量化、特色化趨勢(shì)，外貿(mào)企業(yè)很有必要進(jìn)行調(diào)整和變革。比如，在細(xì)分領(lǐng)域和高附加值領(lǐng)域多下功夫，爭(zhēng)取推出一些附加值更高且體積小、重量輕的產(chǎn)品；比如，針對(duì)海外客戶對(duì)時(shí)效性、產(chǎn)品品質(zhì)的不同需求，靈活調(diào)整不同跨境運(yùn)輸方式之間的比重，一些單價(jià)較高且時(shí)效性要求較快的貨物可以嘗試走中歐班列或航空運(yùn)輸；比如，和班輪公司簽長(zhǎng)期協(xié)議穩(wěn)定價(jià)格并非大公司的專利，中小外貿(mào)企業(yè)可以借鑒團(tuán)購(gòu)方式，用信息化工具和更多外貿(mào)企業(yè)攜手共同訂艙，從而提升議價(jià)能力。
客觀地說(shuō)，一般的外貿(mào)企業(yè)很難短時(shí)間內(nèi)全部放棄“大外貿(mào)”訂單改接差異化、特色化的精細(xì)小件訂單，但有這樣的調(diào)整變革意識(shí)并積極行動(dòng)起來(lái)就能逐漸向好的方向邁進(jìn)。這樣一來(lái)，若海運(yùn)訂艙難題再現(xiàn)時(shí)，企業(yè)才能有更多樣化的應(yīng)對(duì)辦法，而不至于“望洋興嘆”。
